物流配（pèi）送中心在运转过程中，必须努（nǔ）力为客户探索（suǒ）降低成（chéng）本的道路（lù），在进行配送活动时，力求流（liú）程成本的最小化（huà）。

配送作为（wéi）物流系统中的一个小系（xì）统，麻雀虽小（xiǎo），五脏俱（jù）全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物（wù）流活动相（xiàng）一致的地方。它与物流只有大与小（xiǎo）的关系，两者本（běn）质是一（yī）样的。物流配送中（zhōng）心（xīn）在运（yùn）转过程（chéng）中，必（bì）须努（nǔ）力为客户探索（suǒ）降低成本的道路，在进行（háng）配送活（huó）动（dòng）时（shí），力求流程成（chéng）本的最小化。配送流程的优化不单单是企业降低成本的需（xū）求（qiú），而且是中（zhōng）国整个物（wù）流产业发展（zhǎn）的关（guān）键。适合中国的配送流（liú）程优化模型以及做法（fǎ）一旦得到突破，将对我（wǒ）国整个（gè）物流产（chǎn）业产生巨大的改进效果，同时对（duì）促进我国经济的良（liáng）好发展（zhǎn）起着（zhe）举足轻重的（de）作用（yòng）。

    如（rú）何优化（huà）配送流程，提高（gāo）配送效率始（shǐ）终是困扰物流企业的一个问题。传统的最小费用、最大流线型数学模（mó）型（xíng）在（zài）物流（liú）配（pèi）送（sòng）实（shí）践中并没有完全吻（wěn）合，它只能提供一个理论思考的依据。实践中很多不确定因素（sù）使得（dé）传统理论在实际作业（yè）活动中的（de）灵活（huó）性（xìng）降低。因此，笔者在传统（tǒng）数学理论的（de）基础上，结合自己（jǐ）目前（qián）从事的物流（liú）配送作业，在此，对物流配送中心（xīn）的实（shí）际运作（zuò）环节的做法做一个大概的（de）介绍。

    进货环（huán）节

    进（jìn）货环节也（yě）称为（wéi）备货环节，即是准备配送（sòng）商品的系列活（huó）动。它是（shì）配送中心运转的基础环（huán）节。一般来说，在我国现在（zài）的（de）实际物流活（huó）动中，备货（huò）是经销商自己完成的。在物流专业化的情（qíng）况下（xià），基本上有两种模（mó）式：第一种模（mó）式（shì）是提供配送服务的（de）第三方物流企业直（zhí）接承担（dān）备货责任（rèn），主要通过向生产企业、经销企业订（dìng）货或购货来完成。第二种模式是物（wù）流、商流两者（zhě）相分离的模式，订货、购货等工作通常（cháng）白（bái）货主自己去完（wán）成，配送中心只（zhī）负责（zé）进货、理货（huò）等（děng）工作，货物所有权属（shǔ）于货主。进货环节需（xū）要考虑的是进货（huò）时间（jiān）控制（zhì）在谁的手（shǒu）中，是货主还是配送（sòng）中心？如果是货主，配送中（zhōng）心就得24小时值班（bān），因（yīn）为（wéi）货主随时都可能进（jìn）货。如果（guǒ）是（shì）配（pèi）送中心（xīn），那预约时间就变得非常重要了。提前一到两天预约是欧美（měi）、日本（běn）成熟物流配（pèi）送之如何优化配送流程。

    物流的配送中心的必（bì）经手续，不预约，配（pèi）送中心就（jiù）不受理，因（yīn）为那样就（jiù）打乱了配送中心的计划。但是在我国（guó），由（yóu）于（yú）很多企业管理人员没有理解（jiě）物流理论，不明白物流环节操（cāo）作（zuò）的复杂性，导致对预（yù）约时间的不理解（jiě）。作（zuò）为（wéi）物（wù）流配送中（zhōng）心的（de）进货（huò）环节经过预（yù）约（yuē）、验收、交接单等详细操（cāo）作（zuò），改（gǎi）进了传统物流进（jìn）货流程的单（dān）据（jù）不齐全、时间不确定、仓库（kù）操作凌乱（luàn）的（de）现（xiàn）象（xiàng），实（shí）现了传统流程的部分优化，能够满足配送中心运转和客（kè）户（hù）的要求（qiú）。从（cóng）可（kě）以看到，新产业（yè）物流（liú）配送中（zhōng）心（xīn）在进（jìn）货流程中（zhōng）有效（xiào）把（bǎ）物流和信息流统一，形成（chéng）一个同（tóng）步环节。

    仓储环节

    仓储（chǔ）环节是进（jìn）货活（huó）动的延续（xù）。在（zài）配送中心的活动中，仓（cāng）储有两种形式：一种是暂时储存，另一种是储备形态。一般来（lái）说（shuō），暂时（shí）储存形态（tài）仅（jǐn）仅适用于周转率大的商品（pǐn），今天进仓明天出货的（de）商品最适（shì）合于（yú）利用仓库首层暂（zàn）存（cún）区放置。储备（bèi）是基于安全库存的考虑（lǜ），按照（zhào）一定（dìng）时期配送（sòng）活（huó）动要求和到货周期有（yǒu）计划地（dì）确定的能够使配（pèi）送活动持续进行的库存数量和形式。储（chǔ）备（bèi）形（xíng）态则（zé）适用于在仓（cāng）库存放一定时期的商（shāng）品，一般放在货架（jià）上。物流（liú）配送中心在仓储环节的优化实践主要体现在货位管理上，通（tōng）过（guò）物流（liú）信（xìn）息系统自（zì）主选择货位，简便快（kuài）速地确定货物存（cún）放的（de）详细地（dì）址。货位管理提（tí）供（gòng）一个静态货位、动态商品（pǐn）的储（chǔ）存模式。货位与货物互为关联，易（yì）于寻找，大（dà）大降低了盘（pán）点、分（fèn）拣、搬运等仓库作业时间，提高了效率。仓管员从拿到分拣单（dān）到货物装到车（chē）辆上（shàng）所花费的（de）时间仅为25—35分（fèn）钟（zhōng）。盘点作业（yè）实行定位定码的创新盘点法。分拣（jiǎn）作业的优化主要采用数字（zì）分拣（jiǎn）系统，实现自（zì）动化和人工相结合的（de）新思路。物流配（pèi）送（sòng）中心在整个仓储管理和（hé）作业过程（chéng）中，需做到仓库规（guī）范化操作，每个岗位的员工都清楚自己做什么？怎么做？应（yīng）该（gāi）遵循什么步骤去做？由（yóu）此看来，仓储环节（jiē）的优化效果（guǒ）还是（shì）可（kě）以的。

    目进环节

    配送（sòng）是配送（sòng）中心（xīn）的（de）核心环（huán）节。国外配（pèi）送中心必须按照配送合理化的要求，在全面计划的基础上制定科学的、距离较短（duǎn）的货运路线，选（xuǎn）择（zé）经济、迅速、安全的运输方式和选用适宜的运输工具。物流配送（sòng）中心在安排每（měi）次出车时，按照物流线性规划和排队论的运（yùn）筹模型，满足配载的要（yào）求。物流配送中心在城市（shì）配送过程中，能够在适应现阶段我国的配送情况下（xià），对单纯送货进行了改进，比如，制（zhì）单员在每次制单时，运用配送路线模型确定路（lù）线。只要输进去有哪几个（gè）点，每个（gè）点（diǎn）需要（yào）送货（huò）的数量（liàng），模型就会自动（dòng）选（xuǎn）出几条路线，让调度人员根据当时市内的交通流来灵活（huó）选择。从而确（què）定（dìng）了配送点的分（fèn）区划分，路线的安排，大（dà）大缩短了（le）花在路上的配送时间。送货单上有客（kè）户的（de）详细地址和联系电话，配送司机到达客户所属区（qū）域后很容易通过电话找到零售商营业仓库。运输（shū）调度的合理性，尽可能不（bú）安排送货跨（kuà）度很大的（de）车次（cì）。相（xiàng）对于国外自动化程度很高的配送中（zhōng）心和交（jiāo）通（tōng）很便利的城市（shì）来说，这些做法虽然不是其核心内（nèi）容，但是在中国这种物流（liú）环境下，这已（yǐ）经提高配送效率了。高效（xiào）的配送需要（yào）的（de）是在配（pèi）送调度和配（pèi）送（sòng）运输、交货等具（jù）体（tǐ）操作的（de）整合（hé）优化。

    在专业化分工越来越细的经济环境下，物流配送（sòng）流程优（yōu）化的发展方（fāng）向将趋向于利（lì）用集成供应链（liàn）来达到配送流程的上中下游的连贯性以及降低各相关企（qǐ）业的物（wù）流（liú）成本，其中包括第三方物（wù）流企业的配送（sòng）成本。国内（nèi）的一些配送中心或（huò）物流公司已经开始这方面的研究。

    规范的流程产生（shēng）熟练的（de）操作，熟练的操作产生了效率（lǜ）对于一个物流公司的发展（zhǎn），规（guī）范化（huà）的流程和操作是很重要的。国外物流公司对中（zhōng）国（guó）物流市场的看好将会（huì）导（dǎo）致物（wù）流市场的（de）激烈竞（jìng）争，我国物流企业需（xū）要不断探索物流配送流程的（de）优化，提高企业的（de）核心竞争力。